Nếu bạn nhìn thấy những con số thực tế, dòng xe mới BMW 18 là một chiếc thể thao với sức chứa rộng lớn. Trong những nguyên tắc đơn giản nó là chiếc xe chạy nhanh nhất mà BMW từng chế tạo, nhưng nó cũng là một trong những mô hình tinh vi nhất của thương hiệu từ trước đến nay.
Nó có hệ thống số hóa lái xe, hệ thống phanh có thể điều chỉnh bằng điện tử để đưa ra những phản ứng khác nhau trên đường và đường đua, cộng với khả năng che phủ mặt đất thực sự đáng kinh ngạc khi nó to và lớn như vậy.
Động cơ đặc biệt quái dị trong đầu ra của nó. Nhờ vào cặp động cơ tăng áp cuộn kép, hệ thống phun khí nén độ chính xác cao và hệ thống làm mát không khí tích điện gián tiếp, động cơ V8 4.4 lít sản sinh công suất 616 mã lực tại 6000 vòng/ phút và tốc độ 750 Nm trong suốt từ 1800 – 5800 vòng / phút. Vì vậy mặc dù có trọng lượng 1960 kg, nhưng M8 có thể đạt tốc độ 62mph chỉ trong 3.2 giây, giúp nó nhanh hơn chiếc McLauren F1.
Tốc độ lớn nhất của nó thực sự ấn tượng. Trong trang trí bình thường, điều này được giới hạn ở mức 155mph thông thường, nhưng có thể được nâng lên mức 190 mph vẫn bị hạn chế bằng cách chỉ định gói M – Driver tùy chọn. Nếu M8 không bị ràng buộc bởi mánh khóe điện tử, nó sẽ có khả năng hơn 200mph.
Và sau đó có khung gầm và hệ thống bốn bánh siêu phức tạp của nó, thực sự có thể chuyển sang hệ dẫn động cầu sau giống như hệ thống M5 nếu bạn cảm thấy đặc biệt can đảm. Tuy nhiên M8 nhanh hơn và có khả năng hơn trong cài đặt AWD của nó bởi vì nó liên tục triển khai mô men xoắn xe hơi chính xác ở nơi cần thiết, mang lại cho nó lực kéo và sự cân bằng mà đơn giản có thể cung cấp trong một mô hình dẫn động phía sau mạnh mẽ như vậy, BMW nói.
Như bạn mong đợi, cái giá đưa ra là 123345 bảng, M8 ra mắt với kết cấu bên trong vô cùng độc đáo. Nó giới thiệu phiên bản mới nhất của hệ thống BMW’s iDrive, cặp ghế thể thao phía trước được bọc da tuyệt đẹp, màn hình khổng lồ trên bảng điều khiển, hai nút hình chữ M trên vô lăng.
Những tính năng này đem lại cho bạn bộ điều khiển cá nhân dành cho động cơ, bản đồ truyền dẫn, bản đồ vi sai, phản ứng khi lái, tỷ lệ giảm xóc, hệ thống ESC, và kể cả phản ứng phanh, dựa trên thời điểm bạn đang lái trên đường hay theo dõi.
Và trên lý thuyết thật khó để thấy được M8 có thể là bất kỳ thứ gì khác ngoài chiếc xe hấp dẫn ấn tượng để lái, đặc biệt xem xét bên trong mang tính thể thao và sang trọng của nó, và nó thực tế đến mức độ nào khi so sánh với những chiếc xe ít rộng rãi hơn, được trang bị kém hơn như Aston Martin Vantage, Porsche 911 và Audi R8. Thật vậy BMW rất đắt tiền, nhưng ngay cả chiếc 911 cũng có giá gần bằng M8 khi được chỉ định ở mức tương tự mặc dù thực tế nó kém mạnh mẽ và ít thực tế hơn.
Và tại sao chiếc M8 mới toanh này không phải chiếc xe 5 sao? Vâng, mặc dù có khả năng kỹ thuật ấn tượng và tốc độ đường thẳng không thể phủ nhận M8 là chiếc xe vô hồn để lái so với các đối thủ nói trên. Động cơ là thủ phạm chính. Đúng là nó cung cấp cú hích cực lớn của khả năng tăng tốc trên phạm vi vòng quay rộng lớn, nhưng tiếng ồn của nó phát ra mang tính giảm đau kỳ lạ và hơi hướng công nghiệp.
Các kỹ sư của BMW trầm tĩnh khẳng định đây là kết quả của việc phải làm chiếc xe của họ tuân thủ các quy định về khí thải mới nhất, nhưng đây là những điều tương tự mà Aston Martin, Porsche và Audi cần phải tuân thủ, tất cả những chiếc xe ấy tạo ra tiếng ồn tốt hơn so với M8.
Hộp số làm việc rất tốt, nhưng cảm thấy giống như truyền dẫn mang tính du lịch, hơn là chiếc xe thể thao. Và tương tự, cuối cùng nói đến tay lái, khung gầm và phanh. Ngay cả trong hệ thống cài đặt mạnh mẽ nhất, M8 cũng tạo cảm giác thân thiện và sự hơp lý về độ chính xác.
Vì vậy trong khi không thể tạo ra sự nghi ngờ nào về bao phủ mặt đất với vận tốc đáng kinh ngạc, sự tươg tác M8 cung cấp ở phía sau tay lái thực sự mờ nhạt để bạn không thể khiến nó tạo ra sự hài lòng xứng đáng. Đối với 1 chiếc xe thể thao, đó là thiếu sót vô cùng đáng tiếc.
