Đây là chiếc Mazda MX-30, chiếc xe chạy điện hoàn toàn đầu tiên của công ty và vị trí ngôi sao tại triển lãm mô tô Tokyo.
Chiếc xe được trưng bày ở Nhật Bản là chiếc EV toàn diện, nhưng nền tảng của chiếc SUV mới có thể hỗ trợ phạm vi rộng lớn của hệ truyền động. Bên dưới nắp ca pô có không gian không chỉ dành cho hệ thống mô tô điện điều khiển bánh xe phía trước mà còn có động cơ quay có bu lông gọn nhẹ cùng với máy phát điện.
Điều đó có nghĩa chiếc MX-30 được thiết kế ở ba cấu hình khác nhau. Nguyên mẫu chạy điện hoàn toàn đi với ắc quy 35,5 KWh mà Mazda tuyên bố sẽ tạo ra phạm vi vượt trên 200km ( tức là 125 dặm).
Ắc quy có thể được giữ lại trong phiên bản mở rộng cũng có bể nhiên liệu và động cơ quay. Những nguyên mẫu sẽ đi với khả năng sạc điện nhanh 50 KWh. Cuối cùng có phạm vi dành cho động cơ hybrid gần hơn với bể nhiên liệu rộng hơn, nhưng ắc quy nhỏ hơn được thiết kế hỗ trợ khả năng vận hành điện hoàn toàn.
Thiết kế chiếc xe tạo tiếng vang của những chiếc SUV khác của Mazda, kể cả MX – 30, mặc dù MX-30 có lưới tản nhiệt khác biệt và khả năng chống đỡ thông minh ở đầu mỗi bánh xe.
Cũng có những cánh cửa bản lề ngược phía sau nổi bật trên chiếc xe thể thao RX-8. Những cánh cửa này có thể mở rộng khoảng đầu của những bánh xe phía sau mặc dù chúng cũng nhấn mạnh những ghế hành khách phía sau sẽ không thể tháo ra khi cửa trước không mở.
Chúng tôi đã biết hệ truyền động điện của chiếc MX-30 sẽ sản sinh 141 bhp và 265 Nm, trông thật hơn so với hệ truyền động 402 bhp của chiếc XC40 Recharge của Volvo. Được thử nghiệm kích cỡ và trọng lượng của chiếc MX-30, chúng tôi đã kỳ vọng khoảng thời gian 0-62mph trong khoảng 8 và 10 giây, vận tốc tối đa chừng 100 mph.
Không có từ nào được định giá. Nhưng ắc quy khiêm tốn và sự thiếu sót của hệ thống sạc cực nhanh nên giúp Mazda giữ chiếc MX-30 trong cùng một khung với chiếc CX-30. Điều đó cũng đem lại phiên bản xe hơi chạy điện hoàn toàn mức giá khoảng chừng 30.000 bảng, trước khi đánh thuế chính phủ. Chiếc MX-30 được kỳ vọng ra mắt ở Nhật Bản trong vòng 12 tháng tới, cho dù thị trường Anh quốc không khởi động trước năm 2021.
Nguyên mẫu chiếc MX-30 của Mazda nổi bật vỏ bọc của chiếc CX-30 phía trên, cũng như phía dưới. Đó là chỉ số tuyệt vời của những chiếc xe mới lạ nổi bật thế nào khi thử nghiệm thực tế. Và chúng tôi có thể chạy xe 30 dặm.
Điều đầu tiên bạn chú ý khi bạn lái đi là chiếc MX-30 tạo cảm giác giống như chiếc xe cung cấp năng lượng thông thường hơn là chiếc xe chạy điện. Năng lượng và mô men xoắn thực sự khiêm tốn như nhau trong chiếc xe với kích cỡ này. Và khi van tiết lưu ban đầu phản hồi như thế, bạn đơn giản không thấy sự đột biến cuốn hút đó xuất hiện trong những chiếc EV như chiếc BMW i3.
Cũng có tiếng ồn, một chút mờ nhạt của động cơ điện ồn ào từ phía dưới chỗ bạn, nhưng cũng có hệ thống âm thanh Mazda EV, sử dụng âm thanh tổng hợp để đại diện bao nhiêu mô men xoắn trong xe mà bạn đang nói đến. Đó là tiếng ồn thú vị hơn là âm thanh cuốn hút, hơi giống cây ghita điện ở xa, nhưng trong khi chúng ta muốn tắt nó đi khi đi khắp thị trấn, chúng ta có thể thấy nó vang lên một chút nếu bạn vội vàng đi dọc theo đường B.
Chất lượng nổi bật chất là điều chế bàn đạp phanh Mazda. Sự chuyển đổi giữa tái tạo năng lượng phanh, các miếng đệm và ổ đĩa thông thường là yếu tố đặc biệt, và có lẽ tốt nhất trong bất kỳ chiếc EV nào mà chúng tôi lấy mẫu.
Nhiều tranh cãi hơn khi bạn buộc phải sử dụng bàn đạp tay trái đó, bởi vì chiếc xe giành chiến thắng đã tự dừng lại ở sự phục hồi năng lượng một mình.
Phần còn lại của gói dịch vụ là Mazda điển hình, với chuyến đi giáp với công ty nhưng chỉ cần đi với nó. Mặc dù vậy chúng tôi phải chờ thử mô hình phù hợp trước khi thực hiện góp ý tinh chỉnh ở tốc độ.
Vì vậy MX-30 tạo cảm giác giống như chiếc xe thông thường theo nhiều cách. Điều đó cuối cùng có thể là một trong những con át chủ bài của nó.
