Nissan đã tận dụng thời gian để sản xuất dòng xe thế hệ thứ 2 Juke – nhưng điều đó không tạo ra bất kỳ bất cập nào trong ngành thương mại. Mặc dù đã có thâm niên 9 năm kinh doanh, phiên bản trước đó của hãng này xác định chiếc SUV nhỏ còn lại ở các phòng trưng bày với số lượng lớn đến khi nó sụp đổ – trên 60.000 chiếc đã được chào bán toàn cầu năm qua, với hơn 1 triệu chiếc tìm kiếm địa điểm kể từ khi nó ra mắt từ năm 2010.
Dựa trên nền tảng mới với tên gọi CMF – B, tương tác với chiếc xe mới nhất Renault Clio, nền tảng chủ yếu là hỗ trợ chiếc xe cần phải lái tốt hơn so với người tiền nhiệm của nó. Nissan đã nhắm mục tiêu cải tiến trong tiết kiệm nhiên liệu và thực tế, cũng như cải tiến công nghệ trên máy bay.
Từ góc độ thiết kế, có một sự liên hệ mật thiết rõ ràng với chiếc xe nguyên bản, giữ lại đèn pha chia tách xe cũ ( hiện được trang bị công nghệ LED), sự chống đỡ mạnh mẽ và thiết kế thể thao. Nó nắm giữ vị trí trong dòng xe cải tiến của Nissan, nhưng nó rõ ràng là thứ lớn hơn và theo kiểu thông thường hơn trước. Trái ngược với đo lường bằng thước dây, nó rõ ràng lớn hơn hoàn toàn, chiều dài cơ bản phình lên 2236mm.
Đó là chiều dài của đẳng cấp, và nó hiển nhiên ở phía sau. Khoảng không gian hơi chật, nó khá tối do cửa sổ hơi cao, có đường hầm truyền dẫn cản trở hàng ghế giữa. Nhưng tổng thể chỗ đặt chân và đầu gối khá tốt, đặt chiếc Juke mới nhất trong số các đối thủ khác về không gian. Phần khởi động mở rộng tới mức 42 lít cạnh tranh, và giờ mở rộng hơn nhiều so với trước đây với sàn khởi động có thể điều chỉnh tốt.
Trong khi ngoại thất thay đổi liên tục, nội thất là sự đại tu tổng thể từ chiếc xe trước đó. Bên cạnh thiết kế cabin mới, Nissan cũng nhấn mạnh vào chất lượng. Trên những chiếc xe đứng đầu phạm vi như ví dụ Tekna + của chúng tôi, điều đó có nghĩa trang trí Alcantara trải rộng quanh cabin và ghế ngồi được bọc da một phần. Nhưng tất nhiên điều này hiện diện cùng với kết cấu bằng nhựa hơi cứng, khó chịu ở trình độ cao. Vị trí lái xe được cải thiện ồ ạt, có điều chỉnh nhiều hơn trước đây nhờ vào cột lái kính thiên văn.
Chúng tôi sẽ để bạn tự quyết định nếu bạn thích cách bày trí bảng điều khiển, nhưng nó trông khá hài hòa, và trong khi không phải tất cả các loại nhựa đều rực rỡ, một số điểm chạm nhỏ như kim loại nguyên chất dành cho lỗ thông hơi xoay rất dễ chịu và được bày trí hiệu quả trong chiếc Juke.
Màn hình cảm ứng 8 inch và hệ thống giải trí đại diện cho bước thay đổi đáng kể so với màn hình ở chiếc xe cuối cùng và là bản nâng cấp đáng hoan nghênh cho người mua đến từ bản gốc Nissan. Nhưng nó có hệ thống tương đương cho hệ thống tổng thể chứ không phải là điểm chuẩn dành cho đẳng cấp, đặc biệt khi so sánh với hệ thống chung bạn có thể nhận thấy ở Volkswagen T – Cross, SEAT Arona hay Skoda Kamiq.
Mặc dù tăng thêm kích cỡ, dựa trên nền tảng mới có nghĩa là chiếc Juke mới nhẹ hơn 23 kg so với người anh em nhỏ hơn, cũ hơn của nó, trong khi Nissan tuyên bố cấu trúc thân xe cũng cứng hơn 13%.
Một hệ truyền động hỗn hợp có vẻ xuất hiện mới đây, nhưng bây giờ tùy chọn xăng 1 lít tăng áp là lựa chọn của tất cả khách hàng. Hai hộp số – 1 bên sáu tốc độ và tự động ly hợp kép bày tốc độ mới ( thay thế CVT từ chiếc xe cuối cùng) được cung cấp.
Động cơ tạo ra công suất 115 bhp và mô men xoắn 180 Nm, với khả năng vượt ngưỡng 200 Nm trong khoảng thời gian ngắn. Hiệu suất vượt trội, và không có bất kỳ chiếc Juke nào tạo ra 0 – 62mph trong vòng chưa đầy 10 giây – điều mà nhiều chiếc SUV tương tự có khả năng làm được. Có quá nhiều thứ để đẩy Juke đi cùng, và nó vô cùng tiết kiệm. Nissan tuyên bố 45.6 mpg, đó là con số khiến chúng tôi thực sự kinh ngạc trong quá trình lái thử theo lộ trình chuyến đi. Có thể chọn chế độ ổ Eco thông qua công tắc bên dưới cần số, chọn nó và tính toán nhiên liệu của bạn sẽ được cải thiện, nhưng hiệu suất giảm đi đáng kể.
Nhìn chung, số ít hệ thống truyền lực không hoạt động, yên tĩnh và không có lỗi, thế nhưng không phải không có vài nhược điểm nhỏ. Hộp số sàn 6 cấp mà nó liên kết là 1 trong số đó. Trong khi cải tiến lớn trên Juke trước đó có một chút đáng chú ý và không hấp dẫn để thay đổi. Nó dễ bị rít một chút, đáng chú ý khi duy trì hành trình đường cao tốc ổn định. Thật sự đáng tiếc, vì nếu không có tiếng kêu chói tai ấy, nó sẽ là chiếc SUV cỡ nhỏ tinh tế.
Các tay lái và kiểm soát toàn diện vô cùng tốt. Bánh xe không truyền được bất kỳ phản hồi nào trên mặt đường, nhưng Nissan làm tốt việc kết hợp trọng lượng và tốc độ mang lại cảm giác thể thao và nhanh nhẹn mà không ảnh hưởng mức độ dễ lái của chiếc Juke. Bản thân bánh xe có cảm giác hơi cũ và nặng nề, nhưng trong phạm vi Topping Tekna +, đây là chiếc SUV có nhiều tính năng hỗ trợ đối với người lái xe.
Công nghệ hỗ trợ lái xe bán tự động Propilot mới nhất của Nissan giúp bạn tìm thấy rất nhiều công nghệ hiện đại trên chiếc SUV nhỏ nhất của Nissan. Hầu hết trong số đó là tùy chọn trên những chiếc xe hạng N – Connecta hạng trung, nhưng tiêu chuẩn cho những chiếc Tekna trở lên.
Các mô hình thủ công như của chúng tôi đã đề cập đến chức năng hỗ trợ kẹt xe có thể khiến xe dừng hẳn, nhưng cài đặt điều khiển hành trình và nút nhấn Propilot màu xanh sau đó được tìm thấy trên vô lăng, nghĩa là nó có khả năng duy trì tốc độ bay, khoảng cách với các xe khác, và vị trí của nó trong làn đường trên đường cao tố, điều mà một vài đối thủ của Juke có thể làm được.
Lái xe cần phải vững chắc, nhưng không đòi hỏi quá nhiều yêu cầu. Juke là chiếc xe có thể vượt xa với vẻ ngoài thể thao, cá tính để thử nghiệm, và trong khi hệ thống treo có thể cảm nhận độ rung và tần số ở tốc độ trung bình trong đ, T – Cross không bao giờ gặp sự cố và văng ra. Cú va chạm tốc độ ở tốc độ chậm hơn làm lộ ra sự khó khăn trong vấn đề giảm xóc
