Trong nhiều cách thức, chiếc xe A 110 nhanh hơn, đắt hơn, mạnh hơn và hung hăng hơn là hóa thân tượng trưng của động cơ chiếc xe thể thao 2 chỗ ngồi của Alpine chúng tôi đã chờ đợi khá lâu. Bởi vì nếu đã có lời chỉ trích về chiếc xe mới A 110, đó sẽ là thiếu sót một chút trên đường thẳng.
Nhưng với động cơ mạnh mẽ 319 bhp từ động cơ tăng áp xăng dầu 4 xi lanh 1,8 lít và khung gầm về mặt lý thuyết cả hai đều cứng hơn và tập trung hơn, chiếc xe A110 theo lý thuyết nên đặt bất kỳ nào như vậy lên trên.
Thật vậy, mức giá của nó trên 8000 bảng nhiều hơn chiếc xe A110 trong thông số kỹ thuật toàn diện cấp nhập cảnh, và nó đắt hơn chiếc Porsche Cayman T. Nhưng những ông chủ của Alpine nói rằng chiếc xe A110 S thậm chí mạnh mẽ hơn, và đó là trải nghiệm lái xe bổ ích hơn chiếc xe cơ sở vốn đã khá tốt. Ở cùng thời điểm, Alpine nói rằng nó duy trì hầu hết khả năng sử dụng hàng ngày, vì vậy nó nên là chiếc xe thể thao.
Để hiểu về nơi bạn sử dụng đồng tiền, hãy theo chân chúng tôi. Trong bổ sung động cơ mạnh mẽ 319 bhp ( đạt tới 0-62 mph trong vòng 4,4 giây, nhanh hơn 10 giây so với chiếc xe A 110 tiêu chuẩn), vận tốc tối đa lên tới 161 mph. Điều quan trọng hơn là tỷ lệ đạt được trong mùa xuân, 50% chắc chắn hơn trong khi các thanh chống lật cứng hơn gấp đôi. Vâng ở trọng lượng 114 kg, cân nặng của chiếc S chỉ nặng hơn gấp đôi chiếc A 110 thông thường, kể cả cho dù nó trở nên lớn hơn, phanh Brembo mạnh hơn đạt tiêu chuẩn.
Bên ngoài chiếc S được tô điểm bởi dòng chữ giới thiệu Alpine phủ màu đen phía đuôi xe, chi tiết sợi carbon phía sau những cột pillar, phanh màu cam và những bánh xe phủ màu xám đen nhãn hiệu đường đua GT. Nó được đặt thấp hơn 4mm so với mặt đường.
Và nó nhận được sự chú ý hơn, phanh tốt hơn, khung gầm cứng hơn và triển khai sức mạnh của nó thông qua hộp số ly hợp kép bảy tốc độ thay đổi sắc nét như chiếc xe A 110 thông thường. Nó cũng có mô men xoắn tương tự vectơ ediff giống như chiếc xe tiêu chuẩn, nhưng xuất hiện rộng hơn với 4 lốp xe Michelin Pilot trước và sau, tạo nên một chút nắm bắt công bằng hơn.
Nhưng liệu chiếc S có thể biện minh cho chi phí bổ sung đáng kể của mình và liệu chiếc A 110 có đi theo hướng mà những người theo chủ nghĩa thuần túy yêu thích nguyên gốc sẽ chấp thuận không?
Quên đi khoảnh khắc rằng cabin nổi bật với vỏ bọc mới khâu màu cam trên lớp lót mái xe, tấm che nắng điều khiển trung tâm và tấm cửa. Ai sẽ quan tâm nếu hệ thống điều khiển từ xa thông minh của Alpine đã qua tiêu chuẩn? Điều quan trọng là cách lái chiếc S thế nào, và sự thật lái nó rất tuyệt kể cả nó cứng hơn và không hề dễ dàng như chiếc A 110 thông thường.
Điều quan trọng là chiếc S đó vẫn nhanh như bay trên mặt đất, như thể hệ thống treo xương đòn kép toàn diện của nó đã được thiết kế dành riêng cho từng inch trên đường mà nó gặp phải. Vâng nó chắc chắn hơn, và có tiếng ồn trên đường nhỏ hơn, nhưng ma thuật nằm ở đó. Những kỹ sư chế tạo khung gầm của Alpine đã từng ngần ngại đẩy mọi thứ đi quá xa.
Nó nhanh hơn mà không có bất kỳ độ trễ turbo nào. Có rất ít tiếng cuộn trong khung gầm, và kể cả chính xác hơn dành cho vô lăng và phanh của nó, đặc biệt khi nó đi vào những góc cua. Thêm vào đó, khi bạn lái đến đó, sẽ có nhiều tay nắm chắc hơn. Chiếc S cũng trông tinh quái hơn chiếc A 110 thông thường với nhiều tiếng động bật lên hơn và lưu ý về ống xả lớn hơn ở ba nguyên mẫu lái xe này.
Alpine chắc chắn chưa phá hủy nó. Những nhà thiết kế, các kỹ sư và những vòng quay tròn tại nhà sản xuất nước Pháp đã khiến nó trở nên tốt hơn. Và nhớ rằng chiếc xe A 110 đã từng là chiếc xe ngoại lệ tuyệt hảo để khởi động.
