DS nắm giữ nhiều hơn tham vọng trở thành nhà sản xuất xe hơi có phí bảo hiểm và nhanh chóng gia nhập một thứ gọi là góc nhọn nước Pháp cùng bên với những chiếc xe đáng ngờ Audi, BMW và Mercedes.
Đây là thương hiệu muốn bạn đánh giá nó nghiêm túc khi nói đến những chiếc xe chạy điện báo hiệu bởi thời gian dài hợp tác với sự tài trợ của người anh em chạy điện của F1- Formula E. Năm ngoái, thực tế thương hiệu nước Pháp đã cho mượn tên của nó, tiền và công nghệ hệ truyền động PSA cho danh sách những người chiến thắng cuối cùng.
Rời khỏi đường đua thương hiệu đang chuẩn bị cho thành công chạy điện trên đường với chiếc xe DS 3 Crossback E Tense. Đó là chiếc SUV chạy điện cỡ B, một bổ trợ thay thế yêu thích đối với những chiếc xe Audi Q2, Volkswagen T-Cross và chiếc xe mới nhất đang đưa lên thị trường Nissan Juke.
Nó tích hợp gọn gàng trong đội hình xe hơi thông thường DS 3 Crossback cũng như chi tiết hệ truyền động thông thường khác. Nghĩa là những người mua có thể lựa chọn chiếc xe yên tĩnh, tùy chọn không có khí thải trong những chiếc xe thông thường trong khi đối thủ chính của nó – chiếc Huyndai Kona Electric được kéo dài một chút từ phần còn lại của nó.
Nó cũng có nghĩa là chiếc xe DS 3 Crossback E – Tense cấp nhập cảnh rẻ hơn chiếc xe Huyndai, đưa ra phiên bản ắc quy 39KWh của chiếc xe đó không còn tồn tại nữa. Ở mức giá cao hơn 30.000 bảng một chút sau khi đánh thuế chính phủ ( đối với đạo hàm Performance Line chúng tôi đã thử), chiếc xe bất ngờ tăng lên kích cỡ như chiếc SUV chạy điện tầm trung với thẻ giá hơi lôi cuốn.
Bên dưới vỏ bọc nó ở trên cùng nền tảng như phiên bản xăng dầu và diesel của chiếc DS 3 Crossback. Mở nắp ca pô ra và bạn có thể nhầm lẫn khi nghĩ rằng ở đó có động cơ, cho thấy nơi có cơ khí dành cho hệ thống truyền lực điện cư trú. Như vậy, không hề có khởi động phía trước.
Ắc quy 50 KWh được đặt dưới sàn xe, gửi lệnh lái xe đến trục xe phía trước. DS tuyên bố nhiên liệu đầu ra của 134 bhp, với mô men xoắn 260 Nm, 0-62 mph mất 9 giây và vận tốc cao nhất ở mức 93 mph. Phạm vi tối đa đuổi theo ở mức 200 dặm dựa theo tiêu chuẩn WTLP.
Đó là phạm vi hữu dụng và dựa trên trải nghiệm lái xe của chúng tôi, đó là chiếc xe bạn nên tiếp cận. Có nghĩa là chiếc xe không đẩy xa ranh giới về việc chiếc xe điện có thể đi được bao xa. Chiếc Kona dường như đắt hơn, nhưng bạn có thể vặn hơn nữa từ pin 164 KWh của nó. Đó là câu chuyện tương tự với điểm chuẩn hiện tại, chiếc Kia e- Niro. Bạn sẽ trả hơn một chút, nhưng bạn sẽ đạt vận tốc 282 dặm trong một lần sạc.
Tất nhiên, không phải bất kỳ lái xe EV nào cũng cần phạm vi tốc độ quá cao. Nếu vận tốc 200 dặm được công bố bởi chiếc DS 3 Crossback E-Tense là những thứ bạn cần, vậy những gì còn lại ở đâu?
Chiếc DS 3 Crossback E – Tense có thể sạc lên tới 100 KW. Tìm thấy vị trí sạc phù hợp, bạn có thể tăng mức độ pin từ 0 đến 80 % trong khoảng 30 phút. Thương hiệu đang hi vọng ghi 1 thỏa thuận để giảm giá sạc tại các trạm BP Chargemaster cho những người mua đúng thời điểm ra mắt tại Anh quốc năm sau, và chiếc DS có đội hình hộp tường dành cho nhà sạc. Nó được gắn với phiên bản nâng cấp của ứng dụng điện thoại thông minh MyDS, cho phép những người sử dụng điều khiển chương trình hay khởi động sạc nếu chiếc xe được cắm điện, và chuyển đổi cabin thích hợp với nhiệt độ hơn.
Đi ra đằng sau bánh xe và điều bạn tìm thấy ở chiếc SUV thực sự nặng nề. Xe mô tô điện và hệ thống khởi động ắc quy thêm vào 300 kg so sánh với phiên bản động cơ xăng dầu trung bình của Crossback, và thực sự khó để lãng quên.
Nó không quá tệ khi lái, và trọng lượng nằm ở sàn xe, nó cũng là chiếc xe bật lên mềm mại. Điều này nghĩa là khi chiếc DS 3 Crossback E-Tense đi lên rất tốt trên bề mặt trung bình, bất kỳ nơi nào nó phải chịu đựng khi sức mạnh kéo nó vào các hố trên đường. Giới thiệu nhấp nhô và kiểm soát cơ thể cảm thấy như nó có thể chặt chẽ hơn một chút. Những đường ray lớn bị xé ra, cũng như đường đua mô tô mở rộng phạm vi tham gia, có thể gợn sóng thông qua cabin. Nó không lanh lợi như khi lái chiếc Huyndai hay chiếc Kia.
Lực kéo chính là chiếc xe chạy điện với hệ thống truyền lực chạy điện vô cùng tinh tế. Hiệu suất không đến lặng lẽ với sự bùng nổ năng lượng điện tức thì ở phía bên phải bàn đạp bằng nhôm, mặc dù chiếc E-Tense thiết kế không gian của nó khá đều nhưng vô cùng yên tĩnh. So sánh với chiếc xe thông thường, DS giới thiệu bảng điều khiển cánh cửa dày hơn, gương kính dày hơn và đã thêm vào màn hình cảm ứng âm thanh. Ở tốc độ đường đua mô tô, nó chạy yên tĩnh cũng như máy móc chạy điện đắt hơn. Sự bổ sung duy nhất là mũi gió được tạo ra bởi ba gương cánh lớn.
Có ba mô hình lái xe được truy cập bởi bộ chọn ổ đĩa ở bảng điều khiển trung tâm. Trong hoạt động bình thường, chiếc xe chỉ sử dụng vận tốc 107 bhp, với đạp xuống và mở khóa mô hình Sport với vận tốc cao nhất 134 bhp. Mô hình gần gũi sinh thái hạn chế nhiên liệu lên tới 80 bhp trong phạm vi tốc độ cao nhất, và thế hệ phanh bổ sung có thể thêm vào trải nghiệm bằng cách chọn bộ chèo lùi và tiến khi di chuyển, mọi thứ đều đơn giản.
Cabin không đủ thuyết phục bạn rằng đây là chiếc xe được đặt ở vị trí cao hơn một chút so với điểm trung bình của thị trường. Bọc vải trang bị trên những chiếc xe Performance Line nhưng Alcantara chạm đến bảng điều khiển và những điểm tiếp xúc bên trong hoạt động tốt, trong khi nó là chủ đề hoàn toàn chủ quan, thì chắc chắn có sự điên rồ trong thiết kế nội thất.
Nó không giống những gì trên thị trường để ở đó. Nó không có nội thất rộng rãi trải dài, tuy nhiên hệ thống thông tin giải trí và phụ thuộc những nút nhấn cảm ứng để vận hành nhiều chức năng nội thất vẫn còn một chút khó chịu.
Mức độ thiết bị có một chút khám phá và bị thiếu. Những chiếc xe Performance Line nổi bật với chữ ký cảm ứng, cũng như tay nắm cửa, điều hòa không khí tự động và điều khiển công cụ kỹ thuật số 7 inch. Hỗ trợ giữ làn đường, kiểm soát hành trình và phanh cũng được kể đến.
Nhưng bạn sẽ cần nâng cấp nếu bạn muốn ánh sáng đèn LED, và bạn sẽ có màn hình cảm ứng trung tâm nhỏ hơn 7 inch được mặc định. Kể cả điều hướng tùy chọn, là một phần của gói bao gồm màn hình trung tâm lớn 10 inch.
