Khi chúng tôi thử nghiệm chiếc xe Ssang Yong Korando lúc trở lại Anh quốc trong tháng 8, chúng tôi thực sự hài lòng với những gì nó đã được cải tiến so với người tiền nhiệm của nó. Một hoặc hai nghi ngờ đã được sáng tỏ, tuy nhiên điều đáng chú ý là với động cơ diesel có vẻ cộc cằn và tạo cảm giác chậm chạp.
Nhưng từ tháng 12, có động cơ xăng dầu mới gia nhập, và chúng tôi đã có mặt cho thử nghiệm sớm nhất. Và liệu đơn vị mới có phải là lựa chọn tốt hơn động cơ diesel, và nó có đủ sức đưa chiếc xe Korando lên cùng đẳng cấp với những đối thủ như Kia Sportage và Renault Kadjar?
Bên dưới nắp ca pô là động cơ xăng dầu tăng áp 1,5 lít, giống như động cơ diesel, được phát triển trong nhà. Với 161 bhp, nó đã tạo ra 27 bhp nhiều hơn động cơ diesel, nhưng mô men xoắn tối đa 280 Nm của nó đã giảm xuống 44 Nm. Tuy nhiên, động cơ đó được trải dài theo phạm vi rộng hơn, từ 1500 đến 4500 rpm.
Nhưng khi động cơ diesel tạo cảm giác không hài lòng, động cơ xăng dầu lại mềm mại hơn. Ssang Yong tuyên bố rung động động cơ giảm bớt độ ẩm tốt hơn so với chiếc xe Sportage, cho dù chúng tôi không khẳng định điều này khi không thử nghiệm bộ đôi nhiều lần, nó thực sự yên tĩnh đến mức hài lòng, chỉ đường ống dẫn lên dưới sự tăng tốc cứng rắn.
Năng lượng nhận được thực sự rất mượt, nhưng nó không tạo cảm giác nhanh nhạy như năng lượng đầu ra hỗ trợ. Tất nhiên, tốc độ ngay lập tức không phải là chất lượng quan trọng đối với đội hình SUV, nhưng hiệu suất tạo ra chậm chạp, kể cả so sánh với những đối thủ ít nhiên liệu hơn.
Nó không được hỗ trợ bởi hộp số tổng thể phù hợp tiêu chuẩn. Nó thực sự tắc nghẽn khi sử dụng, và cánh cổng mở rộng đặc biệt khi chạm tới thứ 5 và thứ 6, nghĩa là nó dễ dàng thay đổi. Có hộp số tự động 6 tốc độ luôn sẵn sàng với mức giá 1.500 bảng, và khi nó không hề phản ứng một chút, nó vẫn dịch chuyển trơn tru.
Hiệu suất chậm trễ có thể được tha thứ nếu nó giản dị, nhưng điều đó xuất hiện không trong trường hợp này. Khi những động cơ chính thức được chứng nhận, trên tuyến đường thử nghiệm ở Tây Ban Nha bằng phẳng, yên tĩnh của chúng tôi, chiếc Korando chỉ đạt vận tốc trung bình 40 mpg.
Chiếc Korando hiếm khi tạo cảm giác hứng khởi thông qua một loạt đường cong, nhưng đó tất nhiên không phải là điều tồi tệ. Đây là nguyên mẫu Sport, có thể thêm vào trọng lượng ở vô lăng, nhưng nó không biến chiếc Korando thành chiếc xe hatch cuốn hút. Vỏ bọc cuộn lại phát ra âm thanh và nó không được nắm chặt mạnh mẽ như các đối thủ khác.
Đối với hầu hết các bộ phận, hệ thống treo sắp xếp tạo nên cảm giác dễ chịu. Điều ngoại lệ nằm ở tốc độ chậm hơn, nơi lái xe có thể loay hoay trên các bề mặt kém hơn, đặc biệt trên các bánh xe hợp kim 19 inch lớn nhất.
Cũng như tiềm năng sở hữu, chiếc Korando đi theo xu hướng đó khá nhiều. Tiêu chuẩn 5 sao châu Âu NCAP không thường xuyên dành cho chiếc xe kích cỡ này, nhưng bảo hành 7 năm 100.000 dặm thực sự dẫn đầu. Đó là câu chuyện tương tự khi đề cập đến chỗ đặt chân, và hệ khởi động 550 lít tốt hơn các đối thủ.
Động cơ xăng dầu được đề xuất ở ba thông số kỹ thuật. Động cơ ELX đã tạo nên cú hích với mức giá 19. 995 bảng, thực sự cạnh tranh với mô hình cấp nhập cảnh của chiếc xe Kia Sportage có mức giá nhiều hơn 675 bảng. Nó đơn giản hơn ở vỏ bọc, nhưng mỗi mô hình đều có bánh xe 17 inch, những lốp xe thích ứng thời tiết, kiểm soát hành trình, kết nối Bluetooth, ánh sáng và lau chùi tự động bổ sung.
Cú nhảy trị giá 3000 bảng của chiếc Korando Ventura giới thiệu kể cả những bổ sung đáng mơ ước. Ở đây, những vòm bánh xe lớn hơn 1 inch, các tiện ích bổ sung khác bao gồm ghế bọc da, giả da được sưởi ấm phía trước. Có cảm biến đỗ xe, và màn hình giải trí 10,25 inch bao gồm các hệ thống Apple CarPlay và Android Auto.
